雷鋒網按，自從誕生以來，特斯拉就不走尋常路，而它們獨特的商業模式也是造就這家神奇企業的關鍵之一。

一直以來，特斯拉能輕松戰勝競爭對手的這一獨特商業模式很少被提及。

這一模式就是不斷為客戶創造價值，這也是其他制造商常常忽略的部分。以 OTA 為例，特斯拉能通過推送不斷提升與增加車輛功能，但如果換到其他廠商，這可能就是一個付費的功能。

在為客戶增加價值方面，特斯拉在行業內絕對無出其右。這里我們說的可不是安全功能、駕駛樂趣或者可持續發展等軟價值，而是實打實的真金白銀。當然，如果有朝一日全自動駕駛真能落地，那附加值可就至少價值六位數了（美元）。

當下，市場上的競爭并非集中在聚焦在某個品牌 / 廠商的純電動車有最強的配置、最長的續航、最低的電耗或者說最快的充電。甚至可以說，內燃機與電動機孰輕孰重的爭論都不再重要。真正的競爭發生在兩種相互矛盾的商業模式上。在 馬斯克的帶領下，特斯拉選擇了一種獨特的商業模式，正是這種商業模式改變了一切。

最能證明特斯拉商業模式成功的其實就是其超高的市值。

雖然特斯拉一年銷售量不到 50 萬輛（2019 年銷售量 36.75 萬臺）。與競爭對手相比，特斯拉創造的單車增量價值要高得多，而如果用戶確確實實拿到了優惠，他們怎么可能會轉投競爭對手呢？如果以十年記，特斯拉能為用戶帶來數萬甚至數十萬美元的增量價值，其他廠商連它們的尾燈都看不到。

雖然有些不嚴謹，但特斯拉可以算是世界上少數對售出車輛持續提供免費升級的品牌了。反觀其它傳統巨頭，每年都會給車輛拉拉皮（Face lift）加點新功能，然后標個更高的價格。除了軟件 OTA，特斯拉也提供核心硬件的升級換代，比如最新的 FSD 自動駕駛芯片。光是一切升級都免費這點，其它廠商就無法接招了。

由于喜新厭舊是大多數消費者的共同特征，因此年年拉拉皮（Face lift）并微調一些功能以驅動消費者掏腰包的商業模式已經持續一百多年了，這也是各家廠商市場營銷與廣告的重點。這樣一來，廠商不但能從新車上盈利，貶值的舊車再次銷售后還能繼續從零部件和維保上賺錢。

特斯拉沒有走這樣的老路，它決定打造一款可以持續升級的硬件。這種商業模式意味著 馬斯克必須拿出一個完美整合的集中式IT架構，即 “車輛圍繞計算機打造”的方案。其優勢在于，作為消費者車子能常開常新，甚至完全不會過時。也就是說，車庫里的特斯拉不會用某個年份來定義，而是由軟件版本定義。

看到這里，是不是會想到手里的智能手機，它和特斯拉還不一樣，因為智能手機廠商會用各種新功能去吸引你購買手機（Xs 系列就無法通過軟件更新獲得夜景模式）。